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A TRADITION IN YACHT SERVICES

A TRADITION IN YACHT SERVICES

yacht survey /  perizie

Yacht survey  , perizie   Uno dei servizi DNA enginering che svolgo più di frequente.    Analizzo l’aspetto tecnico/commerciale di imbarcazioni sia per i clienti privati sia per il registro navale italiano  (RINA) certificandone la sicurezza, il valore e e lo stato di manutenzione.  Nella fase di perizia accerto la galleggiabilità, la stabilità, la governabilità, la velocità, controllo  inoltre la carena per la osmosi e altri difetti. Creo così fiducia nel mezzo navale per il nuovo acquirente. Se alcune cose non vanno indirizzo i lavori di ripristino. Svolgo questa attività  nel Nord Adriatico da parecchi anni  e posso dire che è diventata “a tradition in yacht services”      perizia barca

yacht ENGINEERING

Yacht engineering significa che progetto di parti strutturali e accessori ( gruette, balaustre, ) sale macchine, impianti, motorizzazioni, , trasmissioni, calcolo delle strutture, conformità alla normativa CE. Quando necessario mi affido ad uno studio di fiducia per l’indagine ad elementi finiti. Servo cantieri importanti nel segmento dei superyacht. A tradition in yacht services.  Steel, Wood, Or Composite Yacht? Which One Scores Better?”

Yacht-survey-engineering&design sono i servizi  di DNA Engineering Bologna di Michele Ansaloni
hand sketch

yacht DESIGN

Yacht design significa che immagino e disegno un nuovo “concept” di barca o nave secondo le esigenze dell’armatore. Sia barche commerciali, sia da diporto. Grazie al mio rapporto con artigiani famosi  riesco a produrre imbarcazioni custom anche nelle taglie più piccole con prezzi competitivi alla produzione di serie. A tradition in yacht services   Reliable plywood boat made in Italy.

motorsailer

yacht MANAGEMENT

Yacht-survey-engineering-design sono le attività di DNA Engineering Bologna di Michele Ansaloni , a queste va aggiunto lo yacht management. In effetti se la perizia si estende a un lotto di lavori diventa  gestione lavori e  project management, ma talvolta curo anche i trasferimenti soprattutto di consegna e quelle che chiamo  crociere assistite.

La consegna di una barca nuova è una fase delicata, gestire le aspettative dell’armatore è una mia specialità. Se accompagnare l’armatore in crociera durante la prima parte di questa può essere  utile allora mi adopero anche in tal senso. A tradition in yacht services

perizia barca

https://www.pressmare.it/it/blogger/michele-ansaloni

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IN CANTIERE

Steel, Wood, Or Composite Yacht? Which One Scores Better?”

legno, composito, acciaio e alluminio

 

Love for wooden boats. (Noise, color, smell, etc.)

STEEL SHIP AND GRP BOATS.

When I was young  the dinghy 12’ was made of wood and the Flying Dutchman of the same material. The Yole ok and the Star were of wood, I started on wooden boats that remained dear to me.

The violins for example were made of wood in the past and are made of wood even today, boats don’t behave the same way

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IN STUDIO

Le barche a motore , “Powerboats”.

In questo momento non si può davvero pretendere che chi va per mare usi solo la vela.

Ai tempi di Gardini, Agnelli e Falk andare a vela era un dovere e loro erano sempre in servizio, ma il mondo è cambiato e ai manager piace la comodità. Vanno in ferie come gli altri.

Spensieratezza, velocità, moda, sono le parole che accompagnano la nautica e bisogna farci i conti.

Il grosso della utenza è affascinato dalla nautica “glamour” e gli acquisti ad essa correlati nel campo delle barche a motore vengono soddisfatti soprattutto dai grandi cantieri di serie e da qualche artigiano del superlusso.

Rimangono insoddisfatti, soprattutto se ampliamo gli orizzonti fuori dall’ Italia, alcuni originali armatori che hanno in mente la barca a motore come mezzo per viaggiare, ma non vogliono affrontare le insidie del superyacht che spesso, tra equipaggio e beghe burocratiche, malfunzionamenti e garanzie difficili, mandano in frantumi la spensieratezza. Questi armatori preferiscono la gestione famigliare, magari assistita da amici e parenti volonterosi, giardinieri e altro personale di servizio non particolarmente specializzato.

Vi sono poi gli appassionati della pesca che vogliono una barca a motore efficace, per andare, pescare e tornare, grande e veloce in proporzione alla distanza tra il porto e i campi di pesca.

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E vi sono infine gli armatori esperti che avendo già avuto due o tre barche a motore ne cercano una fatta a modo loro.

Per queste persone che tutte assieme rappresentano comunque una ragguardevole opportunità di business esiste la costruzione “custom”; diciamo in italiano su misura.

Fino ai 25 o 30 m. il materiale principe per la costruzione della barca a motore su misura è il legno. Certo non il legno di una volta con le costole e il fasciame di tavole, un legno aiutato dalla chimica moderna legato da mastici epossidici e protetto da vernici e stucchi hi tech.

Di questo legno moderno la nostra Romagna è una delle patrie e c’è stata nel tempo una vera osmosi con gli Stati Uniti, uno dei poli della rinascita del legno nelle costruzioni nautiche. Ad esempio Olin o il fratello Rod Stephens venivano a Rimini a controllare le realizzazioni di Carlini, mentre De Cesari ha lavorato per diversi cantieri sull’altra sponda del mare oceano.

Da questa osmosi sono nate tantissime barche a vela nella stagione dello IOR quando le regole cambiavano così in fretta che le barche da regata duravano nei primi posti solo qualche stagione e qualche maxi: yacht a vela da regata come il Moro di Venezia.( I )

Dopo quella stagione sono nate invece tante barche a motore e “americaneggianti”.

Aggiungo questo aggettivo “americaneggiante” perché , nonostante non si sia affermato un tipo di barca specifico la costruzione custom in legno ha mantenuto un certo gusto, una qualità di “bon ton” diverso, se non opposto al “glamour” che va per la maggiore.

Il problema mi sembra potrebbe essere anche quello dei progettisti. Molti di loro infatti, distratti dalla “mangamania”, (“ah scusate sarà meglio chiarisca che con “mangamania” io identifico quell’atteggiamento del progettista che cerca a tutti i costi di suscitare la meraviglia del cliente mettendolo di fronte a linee spaziali, superfici diamantate, tutto un luccicar di meraviglie che mi ricorda i traffici dei primi esploratori con i selvaggi a suon di perline, specchietti e paccottiglia luccicante.”) dimenticano cosa sia un madiere e cosa un paramezzale.

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IN CANTIERE

Un Carattere “strong” Per La Picnic

Becoming Picnic.
osservando il realizzarsi di una nuova barca durante tutte le fasi dal disegno alla costruzione e all’allestimento si attraversano diversi momenti. Il Carattere della nuova barca cresce giorno per giorno.

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“L’emblematico Spray di Boston E Le Sue Repliche ”

Lo Spray (lo Spray di Boston ) è la prima barca a vela a fare il giro del mondo comandata e servita da un solo uomo: Joshua Slocum. La sua esperienza ha ispirato costruttori e navigatori in moltissime repliche.

Questo testo parla dell’originale (lo Spray di Boston ) e delle sue repliche. Lo Spray of Saint-Briac è probabilmente tra le repliche fedeli l’esempio di maggior successo e sicuramente quello con più miglia nel suo log.

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Reliable plywood boat made in Italy.

Reliable plywood boat significa che, visti i risultati raggiunti in quanto ad affidabilità e robustezza, per le barche in compensato marino protette col West System e le altre “diavolerie” della chimica epossidica, va fatto un discorso diverso da quello per il legno tradizionale .

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Boating: Sostenibilità in 4 passi

 nautica sostenibile=  legno#, vela#, idrogeno#, ibrido#, bassi consumi#, turismo nautico costiero#.

Per la nautica sostenibile propongo  quattro barche : una motonave passeggeri possibilmente ad idrogeno, un cabinato a vela ed un motoryacht entrambi ibridi , una lobster  semidislocante a basso consumo. Le mie considerazioni a largo respiro.

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SHOONER AND CATBOAT MILESTONES OF EVERY NEW PROJECT

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Shooner e Catboat sono pietre di paragone per ogni nuovo progetto. Noi andiamo a vela per divertirci e possiamo sempre contare sul motore ma non è sempre stato così. Anzi fino al 1807,varo del primo piroscafo, la vela non aveva  altri concorrenti che  remi e  schiavi. .

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IN STUDIO

Fatta con le tue mani la barca è super!

 Barca fai da te

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Due vari “graffianti” in Romagna

due vari  si sono succeduti uno a Rimini e uno a Cattolica :

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IN STUDIO

LOBSTER BOAT, Love At First Sight.

Il primo lobster boat italiano?
All’ inizio del 1993 fui contattato da un cliente di Napoli che voleva una barca a motore che gli consentisse sia di andare in giro per il golfo sia di posare le boe per le regate del circolo velico. Un ottimo tema -pensai- e, ancora influenzato dai miei studi americani, scelsi la carena di una lobster boat   perchè aveva alcune caratteristiche che mi piacevano. 

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“ilPoket Cruiser è il vostro tappeto volante.

Il poket cruiser era il tema  affrontato dal Giornale della Vela parlando di Michele Ansaloni.

Per Luca Alessandrini, un amico navigatore, storico, divulgatore e grande istrione avevo appena disegnato un poket cruiser:  una micro nave da crociera a chiglia fissa  in compensato marino per l’esplorazione estiva della Croazia di soli 5,60 m .

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IN CANTIERE

“Motonave A Vela “AMERIGO CUTTER”

Il cutter Amerigo è “motonave passeggeri a vela cioè una imbarcazione  che porta fino a 50 persone in gita per mare  tra Cattolica e Pesaro.